ajavljene popravke lokomotiva i vagona Željezničkog prevoza su nepotrebne, neopravdane i predstavljaju ,,rasipanje novca“, naveo je Mirko Rmandić u pismu resornom ministru Filipu Raduloviću, u ime NVO ,,Vozom kroz Crnu Goru“.
Iz ŽPCG su Pobjedi saopštili da je planom javnih nabavki iskazana stvarna potreba ove kompanije.
Rmandić smatra da željeznički sektor mogu ozdraviti samo najbolji stručnjaci, koji se moraju odgovorno i ozbiljno birati.
-Loš odabir kadra mogao bi da proizvede nesagledive štetne posljedice. Vaša dva prethodnika su mu svojim kadrovanjem mnogo štete nanijeli – poručio je Rmandić ministru saobraćaja.
Vlada je prošle sedmice predložila skupštini akcionara ŽPCG da u bord ponovo izaberu Željka Miladinovića (bivši DF), ali i nove članove prof. dr Tripka Draganića, Dejana Konatara (Demokrate) i Pavla Popovića (DNP).
Ministar saobraćaja i pomorstva Filip Radulović je to najavio u februaru, navodeći da bi novi bord trebalo da preispita i odgovornost direktorice ŽPCG Ilinke Pavićević.
U pismu Rmandića se navodi da je planom javnih nabavki koji su pripremili izvršna direktorica i aktuelni bord u sastavu: Marko Bertanjoli, Dragoljub Radošević, Miralem Redžepagić, Mirsad Veliu i Miladinović, predviđeno da se u 2024. godini potroši 22,83 miliona eura, što je tri puta više od prošlogodišnjeg plana i duplo više od prošlogodišnjeg prihoda od prodaje karata i pomoći države.
Plan i praksa
Iz ŽPCG kažu da je praksa pokazala da ne mogu realizovati godišnji plan nabavki, jer im je prihod mnogo manji od potreba, ali da je menadžment, na zahtjev borda, uradio listu prioriteta, koje će realizovati shodno projektovanoj finansijskoj situaciji. Istakli su i da se godinama nije ulagalo u vozna sredstva.
-Održavanje postojećih kompozicija je skupo i iziskuje sredstva koja mi evidentno nemamo. Smatramo da je greška prethodnog menadžmenta potenciranje i ostvarivanje što boljeg profita, na uštrb tekućih obaveza. Bolje bi bilo ulagati u kupovinu polovnih vagona, popravku vagon restorana i slično kako bi se putniku omogućio bezbjedan i udoban prevoz u čistim i ispravnim vozovima – kazali su iz ŽPCG.
Rmandić je u pismu naveo da je javnim nabavkama ove godine u ŽPCG predviđena opravka šest putničkih kola, ukupne vrijednosti 6,53 miliona eura i da je nepotrebno ulagati 1,1 milion u opravku jednih kola.
Iz ŽPCG navode da, imajući u vidu djelatnost ovog preduzeća i starost voznih sredstava, ni jedna opravka ne može biti upitna, jer je ispravnost voznih sredstava prioritet i imperativ.
– Redovne opravke rade se u ciklusu srednja i velika opravka, s tim što između dvije velike opravke ne smije proći više od 20 godina. Kako imamo različite tipove kola – sjedeća, spavaća, kušet, neophodno ih je imati na raspolaganju ukoliko želimo da Crna Gora ima međunarodnu uslugu, a konstantno povećanje prihoda od prodaje karata u međunarodnom saobraćaju to i opravdava. Statistički podaci pokazuju da je u 2023 godini prevezen najveći broj putnika u međunarodnom saobraćaju od 2016. Godine – kazali su iz ŽPCG.
Rmandić tvrdi da će u ovoj godini te opravke biti 70 odsto skuplje u odnosu na prethodnu.
Iz ŽPCG navode da je tačno da su opredijelili više sredstava za tekuće održavanje, jer im je u julu 2023. godine Održavanje vozila povećalo cijenu norme sata za radove na vučnim i vučenim vozilima, pa su im krajem te godine stizale fakture u prosjeku od 125.000 eura, a opredijelili su i dodatna sredstva za vanredne opravke.
-Za opravku vagon restorana predviđeno je 1.089.000 eura. Ta je opravka planirana i lani, ali za 72.600 eura, što je 15 puta manje – upozorio je Rmandić, koji smatra da ta opravka nije potrebna, dok su iz menadžmenta ocijenili raniji plan kao ,,zabludu prethodnog menadžmenta“.
-Nijedan željeznički propis ne obavezuje operatera da ima vagon restoran, ali smatramo da je potreban na relaciji Bar – Beograd, na kojoj putovanje traje najmanje deset sati – navode iz menadžmenta i dodaju da je prethodnih godina bilo veliko interesovanje turističkih agencija za vožnju posebnih vozova na relaciji Bar– Kolašin, za što je, takođe, potreban vagon restoran.
Dizel lokomotiva
Rmandić prigovara da je planirana suma od 605.000 eura za opravku lokomotive 39 odsto veća nego lani i smatra da je u pitanju korupcija, tim prije što je planirana i opravka lokomotive iz 1976. godine za 847.000 eura, što je po njemu nepotrebno rasipanje para.
Iz ŽPCG odgovaraju da su njihova vozna sredstva stara i da je neophodno da u rezervi imaju još lokomotiva kako ne bi dolazilo do otkazivanja vozova. Dodaju i da, u odnosu na prošlu godinu, treba uzeti u obzir inflaciju.
-Značilo bi nam da imamo ispravnu ovu lokomotivu zbog planiranog remonta dijela pruge od Podgorice do Bara, te će nam ta lokomotiva biti potrebna za prevlačenje vozova kako bi se željeznički saobraćaj uopšte odvijao u tom periodu – kazali su iz ŽPCG i naglasili da, zbog čestih problema na kontaktnoj mreži i nestanka napona, moraju imati na raspolaganju i dizel lokomotivu.
Rmandić smatra i da je nepotrebno kupovati šest polovnih putničkih kola za 1,8 miliona.
Iz ŽPCG kažu da im je vozni park star, pa je otežana njegova opravka, kao i nabavka rezervnih djelova. Zato, navode, uz saglasnost i očekivanu finansijsku podršku Ministarstva saobraćaja, aktivno traže novija polovna putnička kola, a ako ih nađu, ne bi trebalo ulagati novac u opravku postojećih.
Još istražuju požar na lokomotivi u Golubovcima
Rmandić u pismu navodi da niko nije odgovarao za požar na lokomotivi u stanici Golubovci, za čiju je opravku sada planirano 157.300 eura. Iz ŽPCG su naveli da mješovita komisija sastavljena od predstavnika ovog preduzeća i Željezničke infrastrukture još nije zaključila isljednički izvještaj za ovaj događaj.
-Ne želimo da prejudiciramo krajnji ishod, s obzirom da odgovornost nije utvrđena kao ni razlozi koji su ga prouzrokovali – poručili su iz ŽPCG.
